国产汽车品牌中，哪个最有可能成为汽车界的“华为”？你认为国产汽车品牌中做的最好的是哪一个品牌?为什么?

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　　只是消费者的反射弧略长一些，还没感受到罢了。

　　突然想到一个很有趣的问题：如果华为不叫华为，而叫“华逼”，“华丫”或者“华弟”，它能有今天的销量和影响力吗？画面太美，华逼手机带你飞！一款叫华逼的手机，你不买个手机壳把logo挡上算我输。估计说到这大家已经知道我想说的那个名字了，对，名字就这么low，不但名字low标也丑，不过产品是真牛。

　　没错，比亚迪。其实看市值就知道了，比亚迪已经超过了奔驰，排在了全球第四位，仅次于大众丰田。在国产品牌里排在第一。有人说未来的华为可能是奇瑞，奇瑞的产品是不错，同价位完虐合资品牌，一样是国产车的骄傲。包括长安、吉利（领克）、长城（哈弗）、红旗，我把他们归为国产一线品牌，不管是产品力还是质量，都超过了同价位的合资车水平，甚至不考虑价位，和同级别合资车相比依然毫不逊色。不过如果说汽车界的华为，能令世界颤抖，就只有比亚迪。

　　华为之所以能够让美国忌惮，并不是手机产品力本身，而是他领先的5G技术。你先发，占领高地，那你就是标准！把专利墙高高竖起，日后在5G领域，就不是国外卡我们脖子了，我们就占据了先手优势。其他技术还好，但是5G技术实在是太关键了，大到国家的国防军事，航空航天，小到民用网络，大数据、物联网（也不算小）。可以说5G时代是互联网从量变到质变的一个过程，在不久的将来，可能会彻底改变我们的生活。

　　比如说云电脑，就是一个5G非常好的应用实例，过去用电脑，自己买CPU，你这边输入2+3=？CPU给你计算，显卡干得活也差不多是这个意思。如果5G普及，你可以使用云电脑，有个键盘显示器加个能上网的终端就够了，输入2+3=几，你本地计算一下可能要5秒，而通过5G网络连接云电脑，云端收到2+3，给你算出来等于5，然后传输回来，可能只需要几微秒。因为响应时间极短，等于说把键盘、显示器无限延长，连到了千里之外的超级电脑上，你相当于使用的是一台超级计算机。

　　如果我们在5G方面掌握了足够多的话语权，那时候美国可能会十分被动。

　　说远了，不好意思，差点忘了，我是汽车领域的……咱说比亚迪。如果说华为在5G时代抢得先机，那么比亚迪则是引领了一场汽车产业革命，颠覆造车行业！

　　不用说未来，也不用说现在，在五年前，甚至十年前，比亚迪就已经初露锋芒了。只是……就如我们前面所说，他叫华逼，你懂吧？自带天然low属性，就好像一个班里，很不起眼的一个孩子，说他统一了量子力学和相对论，大家都嗤之以鼻。他想要证明自己，还需要过程。

　　五年前，也就是2022年，比亚迪推出了542战略的唐车型，百公里加速4.9S（5秒内），全时电四驱，百公里油耗2L。国际顶尖的那些车企谁认识比亚迪啊？当时谁都没在乎这个半路出家的品牌。等到市场战略部门的人把情报送到老总的办公桌上时，他们的第一反应是不信。一辆2.2吨的车，要做到零百加速5秒内，至少要V8的发动机，可是说油耗2L，这根本不可能！股东都不相信，直到战略情报部的人说了一句：丰田。

　　当初普锐斯说能百公里4升油，他们也不信。仔细一看资料，插电式混动。而且有实测数据，这些大股东眉头皱了起来，一看终端售价，20多万，一个个脸上的冷汗滴落下来。

　　演绎了一下哈，我是写小说的，必须得有个代入感。你可以说我是瞎编的，不过我觉得这算合理猜测。否则……后来18年唐二代上市的时候，大众总裁穆勒为什么亲自跑到上海，亲自试驾比亚迪唐？要不是因为超速被拍了下来，可能我们都不知道！我和你说就连大众总裁都忌惮比亚迪你信吗？你肯定不信，说我比亚迪的水军，说我吹。有图有真相。

　　这是被拍下来了，没拍下来的呢？你知道丰田、奔驰、通用这些汽车集团他们研没研究过比亚迪？

　　我总说，如果所有消费者都了解插混，都能做出最理智的选择，那么没人会买燃油车！可能有人会本能的嗤之以鼻，可是你自我反思一下，你不屑是因为做出了理智的思考，充分的了解之后做出的判断吗？还是一种本能的看不起？华逼这种天然low的名字给你的刻板印象？

　　我们换位思考，你是车企的老总，大股东，之前你还躺在品牌上闭着眼睛挣钱呢，你心里的底气来自于你的V12发动机，来自于你XX赛道的成绩，来自于你的发动机热效率。现在出来这么个玩意，20万把你百万级V8的事给干了，还省油，用车成本极低，你的车怎么卖？

　　我就说，汽车行业，你必须要黑比亚迪！不单是汽车行业，包括机油、变速箱油、三滤、发动机、变速箱等零配件制造商，甚至是两桶油，比亚迪算是把人都得罪了。汽车产业革命，革谁的命？有革命就必然有保守派，产品上打不过，那就打舆论战呗！正好比亚迪的名字又这么low。

　　于是，low的标签你不戴也得戴！就连荣威官方都黑比亚迪。甚至也有开着唐不遵守交通规则，超速，开斗气车的视频被传到网上，营造一种开比亚迪都没素质的假象。很多人都有类似的“信念”，你车再好，我说什么也不买比亚迪。您想想，这种刻板印象是怎么造成的？比亚迪打你家孩子了吗？没有吧？除了比亚迪自己这个品牌形象没设计好以外，真有一部分是车黑的功劳。

　　不得不说，这样的抹黑是有效果的，很多人直到今天都不知道比亚迪电池终身保，直到今天都不知道唐不插电也可以跑，很多人哪怕买了唐，开了好几年的插混唐都以为唐没电油耗特别高……都是那时候车黑的贡献。

　　我说比亚迪让行业震惊，让竞争对手瑟瑟发抖，不是危言耸听。咱把证据放在一起，你们自己分析一下：

　　1、有没有感觉近些年我国发动机技术突飞猛进？一方面是我们自己确实进步了，另一方面则是这些国际车企的停滞不前。像是大众EA888，EA211用了多少年了？是发动机技术到了瓶颈吗？不是！是因为他们心里明白，研究发动机没用！热效率再高也做不到百公里加速5秒，同时油耗2升！再在这上面砸钱没有任何意义！

　　2、五年前唐刚出来的时候，全世界就只有比亚迪一家做插混车。而现如今呢？奔驰、宝马、奥迪、保时捷、宾利、路虎、大众、丰田、本田……基本上你能叫得上来的品牌，都推出了旗下的插混车型！是因为政策扶植吗？新能源趋势吗？当然也有这方面的原因，其实他们在自救！不转型就是死！哪怕弄的只是比亚迪的DM1.0版本，哪怕学得不伦不类，依旧要推出市场，哪怕不卖也一定要有！至少在新能源领域也要刷个脸熟！

　　3、前面说的，大众总裁穆勒特意跑到中国试驾，我想很说明问题了吧？足以说明重视。

　　4、奔驰、丰田，都和比亚迪成立了合资公司，造新能源汽车。和奔驰合作的腾势X，基本上就是一个换壳的比亚迪唐，卖得比唐贵，我也不知道用了什么奔驰的高级技术，反正发动机、变速箱什么都是唐DM的。我们东风、上汽和国际车企合作，组建合资公司都是用市场换技术，让这帮家伙在国内赚得盆满钵满，而奔驰为什么要找比亚迪合作？是看重比亚迪的LOGO了吗？你品，你细品。

　　华为是在5G领域先人一步，而比亚迪则通过插电式混动，直接要掀翻棋盘！大家试想一下，如果是奔驰先推出了542的唐，而且只卖二十多万，会对汽车市场形成怎样的冲击？其他企业，超过20万SUV谁还卖得出去？而比亚迪和奔驰差的是什么？看腾势就知道了，不是技术，而是车标。

　　我们现在买车，一般不会想到新能源，根本就不了解就直接把这个最佳选项给排除了。的确，现在纯电汽车仍旧不够成熟，续航焦虑问题，哪怕有快充依然无法满足长途出行的需求。可是插电式混动，则可以看做是纯电燃油两用车，在日常市内代步的时候，完全可以当纯电车行驶，百公里几块钱的用车成本。而长途的时候，则可以当燃油车使用，而且比同级别的燃油车还要省油。DM2.0时，很多模式，需要车主操作，明年DMi车型，哪怕在馈电情况下，SUV依然能够做到4升的油耗。

　　其实，新能源——至少在插电式混动的这个领域，已经可以全面取代燃油车了，汽车产业革命已经来了，在市场上都还是按键手机的时候，比亚迪像苹果一样，玩起了直板大屏。它已经来了，只是你还没意识到而已。

　　明年的DMi车型，比亚迪秦Plus、宋Plus超级混动，一定会对合资品牌形成强烈的冲击，我希望是如同百万雄师过大江一样的摧枯拉朽！很多朋友问我12万左右买什么车，我说不着急的话等等，不要在49年加入国军。你懂我的意思吧？

　　别说燃油车保值，新能源不保值的问题。当新能源普及的时候，你会觉得开车还要加油，百公里要花三四十块钱还有王法吗？我现在就有这种感觉，加油站半年不去一次，车照样开。我是唐2022。

　　DMi车型还未上市，不过就现有产品来说，已经足够碾压燃油车了。拿出一款汉DM，都得说要不起！22万左右，中大型轿车，百公里加速4.7S，不充电油耗6升以下。别说22万，30万以内，谁行？一个能打的都没有。

　　雅阁天籁凯美瑞出来就是丢人现眼，都不用跑起来，停在汉DM旁边就自惭形秽。B级合资车都算了吧，毕竟汉DM是C级车，别欺负人。

　　堪堪能站在一个水平线上的，我想到的有两个，一个是沃尔沃S90，一个是凯迪拉克CT6，比汉大一些，C级车安全性也不错，不过动力、油耗仍旧没法比。

　　像是雷克萨斯ES，说什么“向内而生”，那是向外生不动了，才往自己脸上贴金呢。你要能向外，为啥不内外兼修？都是车企营销的套路。我们不是说你加速快车就一定好，你比操控，麋鹿测试汉80Km，提到名字的这几个都不行吧？说舒适度，你硬说ES舒适度好我也没办法，喜欢你就买吧。

　　比亚迪是完全有资格和华为相比的，虽然华为5G技术快人一步，不过说手机产品的话，并没有比同级别高出一个档次。而比亚迪造出的王朝系列，同价位对比其他车企都是碾压级别的。我们总用弯道超车来形容国内的汽车制造业，其实我们已经做到了，而形容比亚迪的时候，我更喜欢用“降维打击”这个词。

　　一不留神写了这么多，突然间好委屈，比亚迪，打钱！

　　以现在的发展形势看，最有可能成为汽车界，华为的应该是奇瑞。

　　当下四大国产汽车品牌发展方向很明显。吉利走的是类似于联想的并购路线。比亚迪走的是电动化路线。奇瑞走的是研发路线，重点在于发动机和变速箱技术。哈弗前期走了是市场营销路线，很好的迎合了市场需求。从市场销量来看哈，服务无疑是利润最大化的一个代表。这同时也为哈弗从市场营销形象技术服务型转变积累了原始资本。近几年哈弗汽车持续发力供应链上游企业。从发动机变速箱底盘到座椅，再到电子配置人机交互系统，自动驾驶。

　　从今年的法兰克福车展来看，哈弗的全产业链布局已经初具规模。在走向国际市场的道路上，哈弗又迈出了新的一步。

　　参考大众最早在上海市场的经验。哈弗率先在俄罗斯开设工厂，必将在众多国产汽车品牌中先行一步，率先引入全球化。

　　在激烈的国内以及国际市场竞争中先一步很重要。自古就有近水楼台先得月的说法。 哈弗汽车先一步在俄罗斯设厂，就最早树立了中国汽车在俄罗斯消费者心目中的形象。相信经过五到十年的精心培育，国外客户会对中国哈弗汽车有一个更新的认识。

　　奇瑞汽车是国产车企当中非常优秀的代表。行事低调内敛不张扬。内功雄厚，发动机技术强悍。但眼前来看不擅长市场营销也是奇瑞的最大弱项。长此以往，汽车界华为的称号很有可能比哈弗摘得。

　　奇瑞会成为技术性公司。但在全球的品牌影响力，市场号召力方面，可能逊于哈弗和吉利。

　　比亚迪会在电动汽车技术上越走越远。如果比亚迪能成为未来，中国汽车界的华为。那一定是电动汽车的成功。 而比亚迪只是选对了赛道。

　　开着国产车，挂中国国旗，贴着中国制造，用中国手机，生活在中国！有人喷吗？

　　现在国产汽车中，技术最强的是比亚迪。当然，比亚迪的层次比华为更高一筹。

　　华为手机怎么垮掉的？芯片制裁！美国芯片制裁过比亚迪、制裁过华为，为什么华为垮掉了，比亚迪没事？其中的原因非常值得深思。实际上，任何产品，都是由硬件和软件组成，其中硬件是核心，软件是优化。华为最大的弱点就在于硬件。

　　2022年，在美国授意下，伟创力和富士康纷纷停止为华为代工手机，你真当他们傻、有钱不赚吗？不，因为他们知道华为手机的软肋就在于硬件，停止为华为代工手机，华为就会陷入麻烦。他们没有看错，但是忘了中国还有个比亚迪，挽救了华为的第一次危机。

　　2022年，美国再次制裁华为，这次是通过芯片制造，同样是硬件，再次捅在华为软肋上。这次，比亚迪想救也无能为力，因为比亚迪虽然精通硬件，却是围绕自身业务发展，核心在车规芯片制造，并没有涉及手机处理器芯片制造。

　　2022年底，全球汽车行业芯片短缺，主要是MCU芯片，比亚迪很自豪地说：不会影响到比亚迪。因为，比亚迪本身就生产车用MCU芯片。

　　2021年，新能源汽车又出现电池短缺，比亚迪又是自产，虽然产能也不足，但是大量工厂在建设，三个月后就能满足自身需求，还有余力外供。

　　所以，不要听很多企业忽悠：我的软件如何如何！任何产品，核心永远是硬件。比如芯片，中国的设计公司数不胜数，但是制造公司仅有中芯国际可以稍微拿得出手。

　　很多人说，比亚迪是汽车界的华为，其实比亚迪真的和华为不一样。

　　华为过于偏重软件开发，忽视了硬件，优点是不需要密集投入资本，企业发展速度更快，但是一旦受挫就会倒退。中国的科技公司，普遍存在重软件和设计、轻开发的情况，谁也不愿拿大笔资金投入长周期的硬件，拖累企业发展速度。

　　比亚迪则是很特别的科技公司，软件和硬件同步发展，虽然投入了大笔资金建设工厂，企业发展速度偏慢，但是远比绝大多数只注重软件的科技公司稳健。

　　比如在最擅长的新能源汽车领域，比亚迪能做电池、电机、电控芯片，同样能做电控软件、智能软件、包括ESP软件等等。在车企中，比亚迪绝对是一个绝无仅有的企业。

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　　谢邀！

　　如果要考虑这个问题，那我们就要从各个汽车品牌来分析，他们的战略都是什么，比如目前国内最有影响力的几个汽车品牌，包括吉利，奇瑞比亚迪长城荣威等等。

　　从这几家销量来看，确实占据了国内绝大多数的市场，不过从发展方向来看的话，确实是不尽相同，以吉利和比亚迪为主的，是以研发为驱动的战略方向，而吉利则是以收购和营销为主。对于长城和荣威来说，既不属于研发驱动，也不属于绝对营销，应该是两者都有，而营销策略比重占的更大一些，研发层面则是更小一些。

　　那么从技术的角度来看，国内的比亚迪包括奇瑞，将来很有可能大有可为，但问题在于极力通过并购来为自己打造尖端的产品，其实这个路数也是走得通的，比如说收购的澳大利亚变速箱公司就搭载在了吉利的标杆性产品活跃上面，表现还可圈可点。

　　与此同时吉利并购沃尔沃之后和沃尔沃也是达成了合作，目前也推出了多款产品，搭载了相关核心技术，表现还是相当强势的，所以也不能单单说收购就没有未来。

　　对于长城和荣威来说，确实面临的危机更大一些，比如说长城可能通过SUV获得了很大批量的市场，但随之而来的口碑跌倒也是让长城有点难受。哈弗h6作为国内SUV的倡导者，如今也面临着毁誉参半的市场反应，荣威的核心竞争力如今也看不出到底在哪里。

　　所以未来在新能源领域市场里，比亚迪肯定是标杆一样的国产产品，原因就在于技术层面是绝对拥有的，未来主要发展的方向其实是在软件层面向特斯拉看齐，如果能够做到软件层面顶尖优秀的话，那么比亚迪的电动汽车，其实在市场上的影响力就比现在要大很多了。

　　对于奇瑞汽车来说，如今经历的困难也是比较大的原因就在于一方面注重研发，但另一方面营销层面的缺失让奇瑞的销量其实是属于危机状态的未来，其实极力要两手抓，一方面在核心层面的研发，比如说三大件的持续研发以及在营销层面要做出不一样的事情。

　　所以未来能够成为国产汽车界的华为非奇瑞和比亚迪莫属当然，如果吉利汽车能够通过并购，或者说和沃尔沃合作开发出更先进的技术，搭载在国产车辆上面，未来吉利也是可以冲击这一名头！